城市軌道交通時間同步網絡及實施方法弱電系統(tǒng)的高精度時間同步是軌道交通高效運營的關鍵技術之一，對系統(tǒng)故障及重大事件的準確判斷與處置有重要的意義。現有軌道交通時間同步機制，是由時鐘系統(tǒng)采用串行通信方式，向本線的弱電系統(tǒng)發(fā)送時間信息。這種以串行通信為基礎的同步機制，以授時設備與受時設備間進行點對點的信息傳輸為特點，缺乏統(tǒng)一的標準，因此不同廠家所提供的設備很難實現互通。
上世紀80年代美國科學家提出了時間同步協(xié)議，其目的是在Internet上實現傳遞統(tǒng)一、標準的時間。該協(xié)議試圖在網絡上規(guī)定若干時鐘源網站，為用戶提供授時服務，且網絡節(jié)點間能相互比對，提高準確度。它跨越廣域網或局域網的復雜同步時間協(xié)議，并可獲得毫秒級的精度。NTP是OSI參考模型的高層協(xié)議，采用UDP傳輸協(xié)議，端口號采用123。在此基礎上提出了SNTP，是NTP的一個子集。目的是為適應無需完整實現NTP功能的情況。該協(xié)議可令局域網上的若干臺主機通過Internet與其他的NTP主機同步時鐘，然后再向局域網內其他客戶端提供時間同步服務。與基于串行通信的同步機制相比，NTP因充分考慮網絡中時間同步的復雜性以及網絡性能對時鐘偏離的影響，并可實現異構網間的同步而更具優(yōu)勢。
根據弱電系統(tǒng)在軌道交通日常運營中的作用、工作方式及特點，其同步方式主要分以下兩種：
1.有條件同步
軌道交通中的信號系統(tǒng)和自動售檢票系統(tǒng)(AFC)采用有條件同步方式。即在未發(fā)生時間突變時，弱電系統(tǒng)必須與網絡中心時間保持同步;在發(fā)生時間突變時，弱電系統(tǒng)應按照預先制定的同步規(guī)則進行同步。此功能由有條件同步判斷服務器實現。
2.無條件同步
其他弱電系統(tǒng)均采用無條件同步方式。即無論是否發(fā)生時間突變，弱電系統(tǒng)必須與網絡中心時間保持同步。
